近日，印度媒體刊載了一篇印度退役空軍少將的文章，文章言辭激烈，聲稱印度空軍是懲罰中國的關(guān)鍵力量，冬天等著瞧。文章字里行間透露著印度空軍具有的壓倒性優(yōu)勢以及對中國空軍的不屑，幻想著在大雪封山之后，地面武裝力量行動受阻，印度空軍可以憑借著壓倒性優(yōu)勢，對中國邊防部隊進(jìn)行空中打擊。

印度幻影-2000戰(zhàn)機(jī)

一直以來，印度不甘于南亞霸主的地位，一心想做世界大國，而想成為真正的大國，就必須在各方面超越中國。所以，在印度不管什么時候，打壓、貶低中國都會有市場。在印度媒體以及政客扭曲事實的宣傳下，印度上下似乎更加堅定了自己無比強(qiáng)大的“事實”，認(rèn)為印度完全有能力擊敗中國，所以才敢在邊境肆意挑戰(zhàn)中國。

中印同為發(fā)展中國家，都是從一窮二白的基礎(chǔ)上慢慢發(fā)展起來的。在國防建設(shè)中，印度曾經(jīng)在相當(dāng)長的時間里領(lǐng)先于我國，其中的空軍建設(shè)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把我們甩在了后面。

印度空軍曾經(jīng)全面壓制我空軍

上世紀(jì)70年代至80年代，中印空軍裝備的差距逐步擴(kuò)大。印度從蘇聯(lián)大批量引進(jìn)了當(dāng)時最先進(jìn)的米格-21戰(zhàn)機(jī)，并且從法國引進(jìn)了馬特拉500和從蘇聯(lián)引進(jìn)更為輕便的P-600空空導(dǎo)彈，使得印度空軍的米格-21機(jī)群戰(zhàn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了仿制米格-21早期型號并且裝備仿制霹靂-2空空導(dǎo)彈的中國殲-7Ⅰ戰(zhàn)機(jī)。我國空軍從1970年至1981年接收的188架殲-7Ⅰ型戰(zhàn)機(jī)沒有配備火控雷達(dá)，不具備復(fù)雜氣象條件下的飛行能力，而后期改進(jìn)型號殲-7Ⅲ和殲-7ⅢA雖然裝備了火控雷達(dá)，但是均因為性能不佳，不能執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，只有少量服役。

中國早期型號的殲-7戰(zhàn)機(jī)

印度空軍的米格-21戰(zhàn)機(jī)

1980年印度空軍開始裝備米格-23戰(zhàn)機(jī)，這種戰(zhàn)機(jī)不僅空襲突防能力強(qiáng)，而且空戰(zhàn)能力較我國的殲-6及殲-7戰(zhàn)機(jī)擁有較大的優(yōu)勢，配備了遠(yuǎn)程機(jī)載火控該雷達(dá)，作戰(zhàn)半徑可以覆蓋我國西藏全境。1981年，印度空軍又從蘇聯(lián)引進(jìn)了米格-25P高空高速偵察機(jī)，我空軍根本無法攔截，偵查范圍可覆蓋西藏全境以及新疆、青海、四川、云南的部分地區(qū)。在80年代的數(shù)十次入侵偵查中，米格-25P戰(zhàn)機(jī)很少受到實質(zhì)性威脅，導(dǎo)致西藏縱深地區(qū)的防空出現(xiàn)了危機(jī)。

印度空軍米格-23戰(zhàn)機(jī)

1982年之后，印度引進(jìn)了46架幻影-2000H戰(zhàn)斗機(jī)，這是印度第一種第三代作戰(zhàn)飛機(jī)。具有較強(qiáng)的對空作戰(zhàn)能力，對我空軍的殲-7、殲-8戰(zhàn)機(jī)擁有絕對的優(yōu)勢�；糜�-2000H具備了在復(fù)雜地形條件下低空突防能力，實現(xiàn)了自動駕駛，可以在溝壑縱橫的藏南地區(qū)低空穿越，可輕易穿透我西藏的防空體系。當(dāng)時我空軍戰(zhàn)機(jī)不具備下視下射的能力，基本上無法攔截利用峽谷隱蔽突防的幻影-2000H戰(zhàn)機(jī)。

印度幻影-2000戰(zhàn)機(jī)

1986年開始，印度從蘇聯(lián)先后獲得了64架米格-29戰(zhàn)機(jī)，中印兩國空軍的實力被進(jìn)一步拉大。米格-29戰(zhàn)機(jī)作為當(dāng)時最先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)，具有優(yōu)異的超視距空戰(zhàn)以及近距格斗能力，當(dāng)時中國空軍沒有任何一款戰(zhàn)機(jī)能夠與之抗衡。

印度米格-29戰(zhàn)機(jī)

除了引進(jìn)殲擊機(jī)外，印度還在70年代末引進(jìn)了116架美洲虎攻擊機(jī)。這種飛機(jī)可以攜帶精確制導(dǎo)彈藥，特種航彈以及戰(zhàn)術(shù)核武器，作戰(zhàn)半徑可達(dá)1300千米，可以完全覆蓋西藏全境，嚴(yán)重威脅中國整個戰(zhàn)役縱深。當(dāng)時中國規(guī)模龐大的殲-6以及殲-7戰(zhàn)機(jī)均不能有效攔截這種飛行速度可達(dá)1.5馬赫的攻擊機(jī)。

印度美洲虎攻擊機(jī)

印度空軍的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在裝備層面，在經(jīng)歷了文革之后，我國飛行員的質(zhì)量急劇下降，基本上得不到有效的訓(xùn)練保障，缺乏大量的優(yōu)秀飛行人員。而印度卻在60年代末初開始就開始普及全天候以及空空導(dǎo)彈的使用訓(xùn)練，再加上有豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，飛行員的質(zhì)量明顯優(yōu)于我國。

整個70-80年代，我空軍在西藏、新疆的常駐飛機(jī)只有殲-6以及少量的殲-7飛機(jī)，需要面對印度規(guī)模龐大的米格-23、米格-29、幻影-2000以及美洲虎攻擊機(jī)等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，壓力可想而知，正是在這個時期，印度空軍對中國空軍的優(yōu)勢達(dá)到了巔峰。

蘇-27系列飛機(jī)的引進(jìn)漸漸的改變了中印空軍的力量對比

上世紀(jì)90年代初，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及臺海局勢的升級，我國開始了引進(jìn)蘇-27SK進(jìn)程。作為當(dāng)時世界上最先進(jìn)的第三代重型戰(zhàn)機(jī)，極大的提升了我國空軍的實力。在整機(jī)引進(jìn)之后，我國又與俄羅斯簽訂了引進(jìn)蘇-27飛機(jī)生產(chǎn)線的協(xié)議，從俄羅斯進(jìn)口飛機(jī)部件，在沈飛進(jìn)行組裝，并命名為殲-11A戰(zhàn)機(jī)。在對蘇-27飛機(jī)進(jìn)行組裝的進(jìn)程中，沈飛逐步掌握了蘇-27飛機(jī)的制造技術(shù)，并對蘇-27飛機(jī)的火控雷達(dá)、航電系統(tǒng)以及機(jī)載武器進(jìn)行了國產(chǎn)化的改進(jìn)，這就是大名鼎鼎的殲-11B戰(zhàn)機(jī)。

我軍引進(jìn)了蘇-27戰(zhàn)機(jī)

雖然中印兩國同時在90年代末引進(jìn)了俄羅斯的蘇-30戰(zhàn)機(jī)，且印度的蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)在雷達(dá)性能、機(jī)動性優(yōu)于中國的蘇-30MKK和蘇-30MK2戰(zhàn)機(jī)，但是印度一直沒有吃透蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)。相反，中國全完掌握了蘇-27系列飛機(jī)的制造技術(shù)，并推出了性能更加強(qiáng)大的殲-16戰(zhàn)機(jī)，完全超越了印度的蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)。

海航的“白頭雕”

除了東北的沈飛，西南的成飛也在進(jìn)入21世紀(jì)之后開始發(fā)力。在殲-10A戰(zhàn)機(jī)大規(guī)模服役之后，殲-10B、殲-10C先后出現(xiàn)在了人們的視野。其中殲-10C配備了先進(jìn)的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，最大探測距離可達(dá)260公里，同時還配備了射程接近200公里的PL-15導(dǎo)彈，可以全面的壓制印度的幻影-2000以及米格-29戰(zhàn)機(jī)，即使新引進(jìn)的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，殲-10C也有著較大的優(yōu)勢。

掛載反輻射導(dǎo)彈的殲-10C戰(zhàn)機(jī)

反觀印度國產(chǎn)的LCA戰(zhàn)機(jī)，其立項時間早于殲-10戰(zhàn)機(jī)，但是卻比殲-10戰(zhàn)機(jī)晚服役了十多年，創(chuàng)造了世界航空史上的“奇跡”。目前，LCA戰(zhàn)機(jī)的部分性能仍不穩(wěn)定，多項指標(biāo)達(dá)不到軍方需求，要不是國防部出面，印度空軍可能不會接收LCA戰(zhàn)機(jī)。

印度LCA戰(zhàn)機(jī)

現(xiàn)階段中印空軍實力全方面對比

接下來小編從戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、運輸機(jī)以及加油機(jī)等方面詳細(xì)的對比現(xiàn)階段中印空軍的整體實力。

戰(zhàn)斗機(jī)對比

印度空軍現(xiàn)有蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)270余架，幻影-2000戰(zhàn)機(jī)46架，米格-29戰(zhàn)機(jī)60架，米格-23戰(zhàn)機(jī)50余架，米格-21戰(zhàn)機(jī)200余架，LCA戰(zhàn)機(jī)20余架，陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)5架，美洲虎攻擊機(jī)110余架，合計戰(zhàn)機(jī)數(shù)量接近700架。除了陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)、蘇-30MKI以及LCA戰(zhàn)機(jī)之外，其他戰(zhàn)機(jī)服役均在20年以上，機(jī)體老化問題嚴(yán)重。

印度陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)

目前我國空軍現(xiàn)役蘇-27飛機(jī)76架，殲-11戰(zhàn)機(jī)250余架，蘇-30戰(zhàn)機(jī)100架，殲-16戰(zhàn)機(jī)100余架，殲-10系列飛機(jī)300余架，飛豹戰(zhàn)機(jī)230余架，殲-20戰(zhàn)機(jī)50余架，蘇-35飛機(jī)24架，此外還有近500架的殲-7、殲-8戰(zhàn)機(jī)，合計戰(zhàn)機(jī)數(shù)量1600余架。

中國空軍戰(zhàn)機(jī)數(shù)量為印度空軍的2.28倍，新服役的殲-10C、蘇-35、殲-16以及殲-20戰(zhàn)機(jī)能夠全面壓制印度現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)。

中國空軍殲-20戰(zhàn)機(jī)

轟炸機(jī)對比

印度空軍沒有專門的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，對地轟炸任務(wù)由蘇-30MKI以及美洲虎攻擊機(jī)來執(zhí)行。

我國空軍現(xiàn)役有大量的轟-6轟炸機(jī)，雖然轟-6轟炸機(jī)性能并不突出，但是對于沒有遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的印度來說已經(jīng)擁有足夠的優(yōu)勢。目前我空軍現(xiàn)有各型轟-6轟炸機(jī)超過了200架，遠(yuǎn)程轟炸能力遠(yuǎn)超印度。

據(jù)悉，新型轟-6K轟炸機(jī)已經(jīng)部署到了新疆的喀什機(jī)場，其作戰(zhàn)半徑基本上可以覆蓋整個印度，對印度形成巨大威懾。

轟-6K轟炸機(jī)

預(yù)警機(jī)對比

印度現(xiàn)役“費爾康”預(yù)警機(jī)3架，這種飛機(jī)以俄羅斯的伊爾-76運輸機(jī)為平臺，集成了以色列的“費爾康”預(yù)警雷達(dá)，擁有出色的預(yù)警指揮能力。

此外，印度也在自主研制其EMB-145I預(yù)警機(jī)，計劃采購3架，綜合性能與我國的空警-200預(yù)警機(jī)不相上下。

費爾康預(yù)警機(jī)

EMB-145I預(yù)警機(jī)

我國現(xiàn)役空警-200預(yù)警機(jī)11架，空警-2000預(yù)警機(jī)4架，空警-500預(yù)警機(jī)接近40架，累計約50余架預(yù)警機(jī)。

我國預(yù)警雷達(dá)技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先水平，空警-500預(yù)警機(jī)采用了先進(jìn)的數(shù)字陣列有源相控陣?yán)走_(dá)，實現(xiàn)了“小平臺，大預(yù)警”的能力。我國預(yù)警機(jī)不但在數(shù)量上壓到了印度，在質(zhì)量上也全面壓制了印度。

空警-2000預(yù)警機(jī)

空警-500預(yù)警機(jī)

運輸機(jī)對比

印度空軍現(xiàn)役現(xiàn)役各型運輸機(jī)230余架，其中C-17運輸機(jī)11架，伊爾-76運輸機(jī)17架，C-130J運輸機(jī)5架，安-32運輸機(jī)104架，其他輕型運輸機(jī)97架。印度空軍現(xiàn)役運輸機(jī)的數(shù)量僅次于美國和俄羅斯，位居世界第三位。

2017年世界運輸機(jī)數(shù)量排行榜

印度空軍美制C-17“環(huán)球霸王”運輸機(jī)

目前我國現(xiàn)役伊爾-76運輸機(jī)31架，運-20運輸機(jī)約50架，運-7、運-8以及運-9運輸機(jī)數(shù)量約為130架，總數(shù)低于印度。

但是隨著我國運-20運輸機(jī)的量產(chǎn)，我國大型運輸機(jī)的數(shù)量正在快速的增長。目前運-20運輸機(jī)的年產(chǎn)量不低于15架，我國空軍運輸機(jī)整體的規(guī)模將會很快超過印度。

運-20運輸機(jī)

正在加速量產(chǎn)的運-20運輸機(jī)

加油機(jī)對比

目前印度擁有6架伊爾-78加油機(jī)，擁有較強(qiáng)的空中加油能力。

印度伊爾-78加油機(jī)為蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)空中加油

我國現(xiàn)役3架伊爾-78加油機(jī)以及近20架轟油-6加油機(jī)，雖然大型加油機(jī)的數(shù)量少于印度，但是加油機(jī)整體的規(guī)模遠(yuǎn)大于印度。隨著運-20平臺的成熟，基于運-20平臺改裝的大型加油機(jī)會很快出現(xiàn)在人們的視野。

我國伊爾-78加油機(jī)

我國轟油-6加油機(jī)

后勤保障能力對比

印度空軍從國外采購了“五花八門”的戰(zhàn)機(jī)，給本國的后勤保障帶來了巨大的壓力，很多戰(zhàn)機(jī)不得不依靠來源國保障維修。而印度斯坦航空公司整體的技術(shù)實力較為落后，生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)配件很多不合格，導(dǎo)致墜機(jī)事故頻發(fā)。

我國空軍擁有較為完善的后勤保障體系，由于新服役的戰(zhàn)機(jī)均為國產(chǎn)，后勤保障的壓力要遠(yuǎn)小于印度。

目前我國空軍的整體實力已經(jīng)大大超過了印度空軍，隨著殲-20、殲-16、殲-10C、運-20、空警-500等飛機(jī)的大批量服役，中印空軍的實力差距還會逐步拉大。印度薄弱的航空制造實力以及靠花重金進(jìn)口先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的策略會使印度獨立自主研發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)愿景變得越來越渺茫，寄托于空軍來壓制我軍的想法無異于白日夢！