“制造之城”武漢，期待全面按下重啟鍵

3月24日，武漢東風(fēng)乘用車公司工廠內(nèi)，工人在生產(chǎn)車間進(jìn)行消殺。攝影/厲禹王

“制造之城”期待按下重啟鍵

 “已復(fù)工但未解封，大量員工無法到崗，生產(chǎn)線還不能實際復(fù)工。”東風(fēng)汽車集團(tuán)武漢總部一位市場部負(fù)責(zé)人在接受《中國新聞周刊》采訪時顯得有些無奈。

實際上，東風(fēng)汽車集團(tuán)早在3月11日就拿到復(fù)工批復(fù)，但由于武漢和湖北多地仍處于封城狀態(tài)，人流和物流還未打通，無法真正開工。

封城下的東風(fēng)汽車集團(tuán)只是武漢制造企業(yè)一個縮影，在已持續(xù)兩個月的停工狀態(tài)下，武漢的經(jīng)濟(jì)壓力在政府和企業(yè)之間層層傳導(dǎo)。而作為中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)，武漢這座聚集汽車、通信、電子、醫(yī)藥等多領(lǐng)域知名制造業(yè)公司的城市，正在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“復(fù)工不解封的策略仍然會持續(xù)一段時間。”湖北省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長葉學(xué)平向記者推測，要實現(xiàn)勞動密集型的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的全面復(fù)工仍需一些時日。

如同東風(fēng)汽車一樣，多數(shù)的武漢制造企業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的斷鏈風(fēng)險。比如武漢在汽車及零部件領(lǐng)域擁有成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，在國內(nèi)甚至全球的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游處于關(guān)鍵的連接點。武漢制造產(chǎn)業(yè)的停擺重創(chuàng)，所產(chǎn)生的沖擊波正漸次波及全球的汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車供應(yīng)鏈將遭重創(chuàng)

“目前車廠的工人還沒返崗，工廠還沒有真正開工生產(chǎn)，園區(qū)附近都沒什么人。”一位常年在東風(fēng)大道汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)工作的負(fù)責(zé)人如此描述當(dāng)下企業(yè)的狀態(tài)。

疫情陰影下，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)大道不見往日的車水馬龍。這條全長13公里的大道，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一，被譽為“車都之脊”，是武漢乃至湖北省工業(yè)產(chǎn)值最高的主干道。

在東風(fēng)大道沿線，聚集著近2萬家企業(yè)，包括7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家“世界500強”，每年汽車產(chǎn)量過百萬，家電產(chǎn)量過千萬臺，營收總和達(dá)到萬億級。

汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)九年占據(jù)武漢第一支柱產(chǎn)業(yè)的位置。而在疫情暴發(fā)后的兩個多月里，以東風(fēng)大道為中心的武漢汽車產(chǎn)業(yè)幾乎完全陷入停滯。

“疫情發(fā)生至今，武漢的汽車生產(chǎn)流水線都沒辦法開工。”湖北省統(tǒng)計局副局長葉青向記者透露，汽車工廠的流水生產(chǎn)線需要工人悉數(shù)到崗，缺一不可，“在解封之前，工人不能到齊，流水線就開不了。”

作為中國制造業(yè)500強第4位的特大車企，東風(fēng)汽車集團(tuán)是武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，也是湖北省最大的企業(yè)實體。其總部正位于武漢，生產(chǎn)基地和分部遍布湖北。

“全集團(tuán)有一半以上的產(chǎn)能在湖北，其中武漢的產(chǎn)能占八成。”東風(fēng)汽車集團(tuán)武漢總部一位市場部負(fù)責(zé)人告訴記者，由于尚未解封，目前武漢總部只有機(jī)關(guān)部門在辦公，其他部門和生產(chǎn)線仍處于停工狀態(tài)。

生產(chǎn)基地在武漢的車企正面臨前所未有的困境。根據(jù)中誠信國際數(shù)據(jù)，湖北省的汽車產(chǎn)能約有80％集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)雷諾100％的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車76％和上汽通用23％的產(chǎn)能在武漢。

以三個整車制造工廠全部位于武漢的東風(fēng)本田為例，如果從1月22日春節(jié)放假開始算起，東風(fēng)本田已經(jīng)損失超過40個工作日的產(chǎn)能。按照東風(fēng)本田今年的產(chǎn)銷規(guī)劃，這大概是10萬輛以上的產(chǎn)量損失。換算成經(jīng)濟(jì)損失，高達(dá)250億元。

每停工一天，整個東風(fēng)本田就要多5億元的虧損。而此前，北京奔馳在向政府請求提前復(fù)工時，也稱其停工一天就將會產(chǎn)生4億元虧損。

“目前湖北已復(fù)工地區(qū)的車企也以行政辦公為主，還沒辦法恢復(fù)正常生產(chǎn)。”前述東風(fēng)汽車集團(tuán)市場部負(fù)責(zé)人向《中國新聞周刊》表示，在全面復(fù)工之前，車企還無法確定疫情期間的停工損失，“但可以肯定的是，損失非常巨大。”

此外，武漢及湖北的汽車零配件工廠亦是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。除武漢外，襄陽、十堰等汽車或汽車零配件產(chǎn)量較高的地區(qū)都是疫情較為嚴(yán)重的地方。

“在武漢的工廠恢復(fù)生產(chǎn)前，湖北乃至全國的整車生產(chǎn)線都難以正常生產(chǎn)。”該負(fù)責(zé)人向《中國新聞周刊》坦言，武漢是重要的汽車零部件工廠集聚地，且汽車零部件適配性要求極高，短期內(nèi)難以找到替代，“一旦關(guān)鍵零部件缺失，整車生產(chǎn)就面臨停滯。”

3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開月度信息發(fā)布會時表示，受新冠肺炎疫情影響，2月國內(nèi)汽車生產(chǎn)量和銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降八成。

隨著全國范圍內(nèi)陸續(xù)復(fù)工，汽車產(chǎn)業(yè)所受影響仍在持續(xù)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，截至3月17日，全國汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率為58％，而湖北省的復(fù)工效率僅為38％。

“湖北的乘用車產(chǎn)量占全國的10％以上，其中湖北的產(chǎn)量有80％以上在武漢。”湖北省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長葉學(xué)平向《中國新聞周刊》分析認(rèn)為，“武漢的汽車產(chǎn)業(yè)停滯，對全國范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響。”

盡管近幾年，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于去庫存的狀態(tài)，并未投入全部產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)，“但長時間的停工，仍然會對企業(yè)本身和上下游產(chǎn)生較大壓力。”葉學(xué)平補充說。

漢企制造業(yè)供應(yīng)鏈危機(jī)與自救

時至今日，武漢仍保留著“制造之城”的厚重底色。這個人口超千萬的特大城市，不僅是中國四大車都之一，還擁有“中國光谷”、“國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地”等稱號，既有鋼鐵、汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)，也有芯片、激光、醫(yī)藥等高新制造業(yè)。

深厚的制造業(yè)基礎(chǔ)成了武漢自救的重要力量。疫情期間，武漢多家制造業(yè)企業(yè)承擔(dān)起了重要的“救城”角色，并在一定程度上實現(xiàn)了企業(yè)自救。

作為扎根武漢的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，武鋼集團(tuán)承擔(dān)著全城多項基礎(chǔ)能源供應(yīng)。武漢疫情暴發(fā)至今，武鋼集團(tuán)多個下屬公司幾乎從未停工，持續(xù)為抗疫輸送各種資源。

《中國新聞周刊》從武鋼集團(tuán)獲悉，集團(tuán)下屬武鋼有限氣體公司，是武漢本地最大的醫(yī)用氧生產(chǎn)企業(yè)，疫情期間24小時生產(chǎn)，為全市一半以上的醫(yī)院供應(yīng)醫(yī)用氧氣，日供應(yīng)量是平日的4倍。

此外，在火神山、雷神山醫(yī)院的建設(shè)中，武鋼集團(tuán)下屬的武鋼有限公司派出了130余人次支援建設(shè)，另一下屬公司鄂城鋼鐵公司支援了500余噸鋼材。在保障民生需要方面，武鋼下屬的供電部門和供水部門也在24小時運作，保障武漢城區(qū)水電供應(yīng)。

“武鋼在疫期提供的醫(yī)療、鋼鐵等資源，基本都是以極低的價格，甚至是無償提供、無條件支援的。”湖北省統(tǒng)計局副局長葉青向《中國新聞周刊》表示，“武鋼提供的各種資源救了很多人，若沒有他們的生產(chǎn)供應(yīng)，武漢的情況可能會更危險。”

國企之外，武漢制造業(yè)中的眾多民營企業(yè)也在貢獻(xiàn)力量。

武漢市東南部的東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，別稱“中國光谷”，是中國三大智力密集區(qū)之一，匯聚了光電子信息、高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械等多個產(chǎn)業(yè)。

而光電子信息、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械，正是武漢市除汽車之外的另外兩大支柱性產(chǎn)業(yè)。疫情期間，這兩大支柱性產(chǎn)業(yè)里，仍然有大量企業(yè)在通過各種方式維持運轉(zhuǎn)，提供技術(shù)支持或供應(yīng)生產(chǎn)，有的甚至實現(xiàn)了大規(guī)模的業(yè)務(wù)增長。

武漢本土的高新制造企業(yè)表現(xiàn)卓著。作為國內(nèi)紅外測溫設(shè)備的領(lǐng)軍企業(yè)之一，武漢高德紅外股份有限公司在疫情期間全程產(chǎn)量激增，以每天1000套的生產(chǎn)速度，為武漢及全國供應(yīng)全自動紅外體溫檢測設(shè)備。

而在疫情發(fā)生之前，高德紅外的測溫設(shè)備一年銷量才幾百臺，如今產(chǎn)銷正呈現(xiàn)飛躍式增長。僅2月，高德紅外生產(chǎn)的測溫設(shè)備在國內(nèi)的安裝量已上萬套， 3月初安裝量近2萬套，近期又接到了大量海外訂單，已呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。

此外，武漢本土的高新信息技術(shù)企業(yè)也為武漢實現(xiàn)信息化疫情防控提供了重要支持。

在武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)疫情防控指揮部辦公室，有一張實時更新疫情防控動態(tài)的電子信息地圖，全稱為“基于時空大數(shù)據(jù)‘一張圖’疫情監(jiān)測防控系統(tǒng)”，是由武漢本土的武大吉奧信息技術(shù)有限公司開發(fā)的。早在去年6月，這家公司就入選了工信部“小巨人”名單。

“自2月9日上線之后，系統(tǒng)已協(xié)助了包括湖北在內(nèi)的10多個省市的疫情防控工作。”武大吉奧市場部部長周曉霞告訴《中國新聞周刊》，通過“一張圖”，地方防控指揮部能直觀準(zhǔn)確地掌握區(qū)域內(nèi)的重點疫情指標(biāo)，實現(xiàn)精準(zhǔn)防控。

在武漢城區(qū)疫情從暴發(fā)走向穩(wěn)定期間，轄區(qū)內(nèi)4000多人的佛祖嶺街道B社區(qū)始終保持“無疫情社區(qū)”狀態(tài)，這個社區(qū)采用的防控系統(tǒng)，是由武漢虹信技術(shù)公司開發(fā)的“智慧基層社會治理綜合支撐平臺”，能夠幫助社區(qū)實現(xiàn)精細(xì)化的疫情防控。

“這套系統(tǒng)自2月中旬上線后，已為武漢、山東、廣西等多個地方的疫情防控提供了幫助。”武漢虹信智慧社區(qū)項目經(jīng)理顏曉曦告訴《中國新聞周刊》，尤其在武漢四類人員“應(yīng)收盡收”的命令下，系統(tǒng)大大提高了社區(qū)統(tǒng)計人員和分析疫情數(shù)據(jù)的效率。

但“休眠”狀態(tài)下的武漢，絕大部分生產(chǎn)活動仍然在期待全面重啟鍵的按下。

在光電子信息方面，武漢市構(gòu)建的通信光電子、能量光電子、消費光電子三大產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球第一的光纖光纜生產(chǎn)規(guī)模，占國內(nèi)市場的2/3份額、國際市場的1/4份額。全國七百余家光通信廠商中，有兩百家左右在武漢。

而在疫情陰影下，武漢大部分光通信企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)工作仍然難以復(fù)工，許多企業(yè)的開工率持續(xù)在低位徘徊，甚至不足以完成存量訂單，同時面臨新訂單與新客戶流失的風(fēng)險。

作為全國重要的制造業(yè)基地的武漢，盡管在疫情中受到重創(chuàng)，但隨著疫情逐漸減弱，疫情對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也會逐漸減小。而對于制造業(yè)企業(yè)來說，重構(gòu)供應(yīng)鏈危機(jī)的應(yīng)對體系是未來不得不面對的課題。

葉學(xué)平建議，在制造業(yè)的細(xì)分行業(yè)中，偏勞動密集型產(chǎn)業(yè)受影響程度更大，偏高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)影響更小。“未來，制造業(yè)企業(yè)會更傾向于加大智能技術(shù)、智能制造在生產(chǎn)線中的比重，以規(guī)避疫情這類不確定性帶來的風(fēng)險。”