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京廣改造展雄風 ——獻給十四局集團京廣線信陳段改造工程的建設(shè)者們

2020-11-17 23:09:52 來源：今日報道網(wǎng) 作者：李佩山點擊圖片瀏覽下一頁

歷史不會忘記建設(shè)者創(chuàng)造的輝煌業(yè)績。全國鐵路第六次大提速的重點控制工程之一、京廣鐵路信陳段改造工程雞公山隧道提前建成通車。專程趕來慶賀的建設(shè)單位武漢鐵路局京廣鐵路信陳段改造工程指揮部副總指揮長郭永昌，當場賦詩一首贊揚中鐵十四局集團的建設(shè)者：“雞公山下炮聲隆，改造京廣建新功。有我鐵軍雄風在，何愁金路不暢通！”

是啊，正是十四局集團的1000多名建設(shè)者，用智慧、熱血和汗水，給京廣改造工程戴上了勝利的花環(huán)；他們的拼搏、奉獻和犧牲，才使不可能實現(xiàn)的事情變成了現(xiàn)實！

為迎接中國鐵路六次大提速，那是2005年末，鐵道部決定打通京廣線信陽至陳家河“卡脖子”地段，新建78公里鐵路，將列車時速由80公里提高到200公里。十四局集團承建該工程信陳段李家寨至武勝關(guān)13.5公里的建設(shè)任務(wù)。其中，控制全線工期的雞公山隧道全長5708米，是當時我國最長的雙線電氣化鐵路隧道。

作為鐵路建設(shè)的國家隊，作為馳騁于建筑市場的一支勁旅，十四局集團拿下13.5公里的京廣工程，本應(yīng)是件輕而易舉的事。然而，特殊的形勢、特殊的環(huán)境和許多難以左右的客觀因素，卻將京廣之戰(zhàn)推向了前所未有的“險惡境地”，將原本平凡的工程變?yōu)槠D難的攻堅硬仗。

——工期異常緊張。按照正常工期，5708米的雞公山隧道需要2年，而業(yè)主下達的期限僅有250天。這就意味著我們的建設(shè)者，在期限內(nèi)必須完成正常情況下3倍的工程量。

——施工環(huán)保要求極高。京廣改造工程穿越與北戴河、廬山、莫干山并稱我國四大避暑勝地的雞公山風景區(qū)，對環(huán)境保護和水土保持有著特殊的要求。

——征地拆遷嚴重滯后。政府給農(nóng)民的征地補償款遲遲不到位，給施工生產(chǎn)造成嚴重干擾，也埋下了無窮的隱患。

困難嚇不倒英雄漢。

上場伊始，十四局集團指揮部指揮長劉新來就覺察到，京廣工程能否按期拿下，打好征地拆遷的外圍戰(zhàn)是關(guān)鍵一環(huán)，必須全力攻克這一堡壘。

于是，他召集指揮部領(lǐng)導(dǎo)制訂出“爭取政府支持、贏得百姓信賴、多方為民解憂”的18字方針。

寒冬臘月，劉新來等指揮部領(lǐng)導(dǎo)每天早出晚歸，到地方各級政府、各職能部門登門拜訪。嚴冬的寒流，擋不住他急切的腳步；漫天的飛雪，刮不走他決勝京廣的信念。真誠、熱情換來了理解與支持，指揮部很快與當?shù)卣坝嘘P(guān)部門建立起和諧融洽的關(guān)系。

信陽市政府破天荒做出決定，把京廣改造用地作為特事特辦，采取先用后征的方式，讓十四局集團“先上車后買票”。這在信陽市從未有過先例。

拆遷工作的告捷，為京廣大戰(zhàn)贏得了時間和主動，但并未從根本上扭轉(zhuǎn)工程“背水一戰(zhàn)”“逼上梁山”的困境。要在250天里建成一座5700多米的雙線長大隧道，沒有超常規(guī)的舉措根本不可能實現(xiàn)。

為打勝京廣這場“非常規(guī)”大戰(zhàn)，指揮長劉新來和指揮部、各項目部領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)研究施工方案，制訂各種措施，會議室里的燈光常常亮到深夜……

終于，一個匯聚集體智慧結(jié)晶的“作戰(zhàn)方案”誕生了：指揮部決定增設(shè)4座斜井，形成10個工作面同時施工。

5700多米的雞公山隧道工地，從此成了日夜不眠的戰(zhàn)場：到處是隆隆的機聲，到處是不絕于耳的吶喊聲，到處是揮汗如雨的大干人群。施工高峰時，每天要拉走8000多立方米土石，進進出出的汽車達到700多臺次，10里通道上車流滾滾，燈火闌珊處機聲隆隆，熱火朝天的施工場面蔚為壯觀。

為促進施工，十四局集團指揮部黨工委書記周長進，提出開展“百日大干勞動競賽”，并舉行了隆重的誓師大會。他鏗鏘有力地說：“京廣鐵路改造工程，既是一場攻堅戰(zhàn)，也是一場事關(guān)集團公司形象、品牌、實力和信譽的政治仗。在這里我們只能過五關(guān)斬六將，絕不能走麥城！”

在十四局集團指揮部的組織指揮下，各項目部迅速掀起了一浪高過一浪的大干熱潮，參建將士們懷著加快工程建設(shè)的緊迫感和為集團公司創(chuàng)譽爭光的責任感，在火熱的勞動競賽中煥發(fā)出無窮的干勁，展示出聰明的才智。他們把時間掰開揉碎，以小時、分鐘丈量施工進度，譜寫了一曲曲動人心弦的故事。

隧道分公司項目部混凝土拌和站站長田亮，為防止在施工期間，一旦出現(xiàn)機械故障就能及時排除，天天呆在拌和站。工人們12小時一班，他17個小時守在現(xiàn)場。在他的帶領(lǐng)下，拌和站創(chuàng)造了月拌和、運輸混凝土1.7萬方的最高紀錄，完成了工程項目6.4萬立方米混凝土的及時供應(yīng)，項目部沒有從外部購買1方混凝土。工程結(jié)束時，他雖然眼窩深陷，卻依然流露出無比自豪的神情！

為加快施工進度，縮短循環(huán)時間，克服遇到的施工難題，技術(shù)人員常常長通宵達旦、絞盡腦汁地設(shè)計更加合理有效的施工方案。

姜濤，這位京廣局指的總工程師，人們每天清晨總是能在工地上見到他的身影。斜井轉(zhuǎn)入正洞施工時，按照常規(guī)，至少需要一個月的工期。但他根據(jù)自己的經(jīng)驗，綜合現(xiàn)場實際情況，確定的施工方案僅用10天就完成了任務(wù)，為保證整個工期立下了汗馬功勞。

謝明立，這位隧道分公司項目部的總工程師，為解決一個個難題，認真思考，多方權(quán)衡，在六七天的時間里，總共睡了不到一天，由于勞累過度，原來健康強壯的身軀像生了一場大病，變得虛弱不堪。看著瘦了一圈的這位年輕人，領(lǐng)導(dǎo)和同志們都心疼不已，紛紛勸慰他。而謝明立卻幽默地說：“原來一直想減肥，這次終于如愿了。”

2006年“五一”期間，雖然人們都放假了，但京廣線工地上依然是一派熱氣騰騰的大干景象。職工們早已忘記了節(jié)假日，他們心里想著的就是早一天打通雞公山隧道，向祖國和人民獻上一份厚禮。

2006年6月，在建設(shè)單位組織的綜合評比中，十四局集團京廣指揮部以99.23分高居榜首，再度獲得勞動競賽紅旗。成為全線唯一實現(xiàn)“三連冠”的單位。為此，建設(shè)單位特地頒發(fā)了“三連冠優(yōu)勝紅旗”，并向集團公司總部發(fā)去賀電。

在京廣鐵路改造工程建設(shè)中，為按期完成任務(wù)，創(chuàng)建企業(yè)良好信譽，十四局集團的1000多名參建者舍小家顧大家，記不清有多少人輕傷不下“火線”，帶病堅守工作崗位；多少人說服家人和戀人，將婚期一再推遲；又有多少人在高強度、超負荷的運轉(zhuǎn)中曬黑了、累瘦了、病倒了，人變了模樣……